艾克賽普測試儀器儀表網本期向讀者介紹剛剛完成的中俄原油管道的建設故事。歡迎大家轉載和分享。在近代世界史上，每一個大國于崛起中都不可避免地要面對能源問題。不知有多少讀者了解，當我們在家中點燃煤氣灶、在車庫中踩踏油門的時候，這些油氣是通過怎樣的周折與艱辛才進入到千家萬戶之中？它也許來自遙遠的東非，也可能來自西伯利亞極寒的油田。無論如何，它們都是蓬勃中國不可缺少的血液。在“十二五”開局之年，艾克賽普www.qthhghg.com希望通過系列報道，關注那些在海外為保障中國能源安全而工作的人們。
    從遠東穿越黑龍江
    到4月1日，中俄原油管道完成了貫通后第一季度的輸送任務，超過370萬噸原油從俄羅斯流入中國。中國因此擁有了第二條突破“馬六甲困境”的陸上原油管道。此前在2006年，中國-哈薩克斯坦原油管道已然貫通。
    中俄原油管道，起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，經漠河入中國境，止于大慶。管道全長999.04公里，俄羅斯境內72公里，中國境內927.04公里。
    除中國境內管道外，中方還負責俄羅斯遠東管道150公里以及黑龍江穿越工程。歷經14年談判、籌備、建設，對于中國人來講，這已是中俄原油管道最后、最為艱難的沖刺：歷史的糾葛與偏見、現實的合作與博弈、不同的理念與標準，來自老牌工業(yè)強國的嚴苛⋯⋯崛起中的中國人如何應對？
    參與建設的中國石油天然氣管道局(以下簡稱“中國石油管道局”)相關人士日前接受了《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)的采訪，獨家披露了這場圍繞著能源生命線的故事，希望國人能夠了解保障中國能源安全的艱辛、挑戰(zhàn)和希望。
    必須參建的工程
    在2007年3月之前，還沒有一家外國公司到俄羅斯境內進行過長輸管道施工。因為在管道建設領域，俄羅斯享有世界上最為強勢的發(fā)言權。
    可以體現這一優(yōu)勢的是，到2010年，俄羅斯境內管道總長度近40萬公里，而中國僅有7萬公里。無論在蘇聯時代，還是現在的俄羅斯，俄國人從不需要外國公司參與自己國家長輸管道的建設。在世界管道市場，它也擁有最強大的競爭力。
    “俄羅斯是中國管道建設的老大哥。”中國石油管道局遠東管道工程項目部項目黨工委副書記楊成生對《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)說，后來他們進入俄羅斯施工時，俄方項目經理經常有意無意地問一個問題：我們從20世紀30年代就開始做長輸管道，你們是哪年開始的？
    對于接手俄羅斯遠東原油管道150公里的建設任務，中國石油管道局也頗感意外。俄羅斯遠東管道從東西伯利亞油田開始，最終抵達位于太平洋沿岸的科濟米諾灣，全長超過4000公里。其中，從斯科沃羅季諾由一條單獨的管道延伸向中國，即中俄原油管道。
    2007年3月，俄方提出由于建設力量不足，希望中國施工隊參與遠東管道建設，即斯科沃羅季諾以北、本由俄方建設的150公里管道。
    4月，俄方總包商來到位于廊坊的中國石油管道局談判。俄羅斯人說，價格沒有空間可談。“他們知道中國人著急等著管道貫通。”楊成生回憶說，當時中俄石油管道已到了這最后一個關口。如果中國人不建設這段管道，整個遠東管道就無法貫通，向中國輸油更無從談起。如此情勢，作為中國管道建設“國家隊”的中國石油管道局別無選擇。
    其實中俄原油管道從十幾年前開始談判的第一天起，就處于賣方市場。“我們急于打通中俄原油通道，盡快完成管道建設，這是我們必須參建的工程。”楊成生說。
    4月27日雙方簽訂合同，其中要求26天后中方必須趕到工程現場，中國石油管道局副局長李文東就帶著23個人前往俄羅斯勘察。
    從廊坊趕到黑龍江，經黑河出境到俄方一側的布拉戈維申斯克市后，李文東發(fā)現時間已經不允許他們乘坐火車或汽車，否則很難按合同要求及時趕到施工現場，只能在當地租一架價格有點貴的直升機。
    到了施工現場，中國人發(fā)現，俄方對他們的到來沒有任何準備：他們根本沒想到中國人真的這么快就會到來。不過在后來的施工中，很多挑戰(zhàn)已經不是錢能解決的了。
    駐地著火了
    中國石油管道局遠東管道項目部的駐地是涅留恩格里。在這個離莫斯科6000多公里的地方，地廣人稀，因為歷史、種族等原因，當地居民對中國人有著復雜的感情。
    由于最近5年來中國商人不斷面臨各種壓力，涅留恩格里已經沒有多少中國人。大批中國施工隊伍進駐后，立刻引起當地居民的猜疑。沒多久，在城市的街道上就出現有組織的集會，傳單上寫著：抵制中國移民。
    中國工程師們看到就笑了。
    這是一個人口不到10萬的小城，居民向中國人抱怨說，自從蘇聯解體后，他們這樣的遠東地區(qū)就被拋棄了：整個城市缺乏足夠的市政建設，到處坑坑洼洼，唯一一條國道還不如中國東部的地區(qū)公路。整個城市最大的超市也比不上廊坊的普通超市。雖然廊坊在中國稱不上大中城市，但要比這里更現代化。
    這種排斥的情緒，在遠東管道項目動工之前還是很強的。
    中國人丟失的第一臺石油儀器大型設備是挖掘機。追了幾公里，終于發(fā)現挖掘機因缺油熄火停在路邊，一個高大的俄羅斯小伙子正在嘗試發(fā)動。雖然抓到竊賊，卻不得不放人，因為之前有過教訓：一臺推土機的零件被卸走，去警察局報案，警察不查小偷，卻盤問起中方人員。“東西找不回來就算了，自己還成了被告。”另有一次，推土機被潑上了汽油點燃。
    中國石油管道局遠東管道項目部租用了一個木質二層樓的賓館。2007年8月18日凌晨，有人向這里投擲了汽油彈。
    恰巧前一天晚上營地剛剛進行了防火演練。當安全總監(jiān)逐屋踹門叫人的時候，人們還以為在開玩笑。但是，他們最后只能穿著睡衣跑到操場上集中，無奈地看著漫天火光。
    報警后，消防車來了。消防員沖進賓館，把包從窗戶扔了出來。中國人發(fā)現，里面的現金、照相機等都沒有跟著包一同下來。最后，在賓館工作的俄羅斯人實在看不下去，再次報警。警察當場截住了兩輛尚未離開的消防車，在座位底下發(fā)現了中方人員的財物。
    經歷了“縱火事件”，中國人在市區(qū)已經很難租到房子。管道局遠東管道項目部只得搬到了離城區(qū)10多公里的一所郊區(qū)旅館。
    這家廉價旅館更像一所養(yǎng)老院，里面住著一些失去工作能力的老礦工。旅館倒是干凈整潔，只是床板已經破損不堪，難以承重。旅店老板是一位有意思的俄羅斯老頭，每隔一個月就要求增加房租，除此還不時討要些“二鍋頭”。但幾個月后，中國人還是又遭遇了一次“火情”。
    愛掏槍的警察
    中國人決定采取“攻勢”。他們主動邀請涅留恩格里市電視臺、俄羅斯北方工業(yè)報等媒體采訪，做了一個訪談節(jié)目。“說明我們是俄羅斯政府請來建原油管道的，好在媒體很客觀，通過媒體，居民們了解了我們的工作，破除了謠言。”楊成生說。
    還有一次，正在移民局辦事的工作人員從副局長那聽說，涅留恩格里中學要做國際文化節(jié)。中國人就找到學校要做一次以“我們是鄰居，我們是朋友”為主題的文化交流。
    除了介紹中國文化的PPT和給每個學生的小禮物，中國廚師還表演了蘿卜雕刻中國仙鶴。他們還贊助了國際節(jié)的其他活動。交流活動效果很好，因為參加活動的不僅有中學生，還有他們的家長。
    爭取俄羅斯人的信任確實不容易。比如移民局的一名警察經常到中方營地檢查，動不動就掏與他1米9身高極不相稱的小手槍，在空中來回比劃。
    “不讓他找別扭，就得和他喝酒，一瓶酒一會兒就沒了。喝高興了，他說怎么都行。但第二天去他辦公室，他就說昨天行，但今天不行了。”楊成生說。
    為了和當地警方建立和諧關系，管道局的工作人員在當地警察節(jié)、刑警節(jié)、交通節(jié)的時候，都會去參加慶祝活動。
    于是，這位在鎮(zhèn)上小有地位的警察慢慢對中國人友好起來。施工結束離開俄羅斯之前，楊成生要給他送一套北京奧運會紀念幣。他沒敢接受，但非常高興，說一定要去北京看一看。
    不過，楊成生還是有點遺憾：因為這個40歲的父親幾次向他表示，希望讓自己的女兒搭乘中方租用的直升機轉一轉。中國人一度已經安排了空中觀光，因為下雪臨時取消了。
    中國人最后給涅留恩格里的俄羅斯人留下了好印象。不過，在俄羅斯遠東施工中碰到的難題，也給中國人留下了深刻印象。
    “上千人的隊伍，每個人至少要辦13種證件才能進入俄羅斯，特殊工種像焊工，還必須單獨考取俄羅斯焊工上崗合格證。”楊成生說。
    所有的設備通關也相當繁瑣。在項目啟動半年多后，許多設備還留在俄方海關沒有辦理清關。事實上，直到工程完全結束，一些挖掘機和吊車仍在按程序辦理通關手續(xù)。
    沒有辦法，只有租用設備。中國人，開始干吧！
    零下58度
    “地質條件太復雜。中國管道隊伍從70年代開始建管道，但從未遇到這么大的挑戰(zhàn)。”楊成生說，給中國施工隊的150公里幾乎是2000公里遠東管線上最為艱苦的地段。由于屬于8級地震區(qū)，建設標準非常嚴格。
    同時，地面下1米都是腐殖土，因常年積雪滿是泥水，幾近于沼澤，設備根本無法開進。只有等到冬季所有地方會因寒冷徹底凍上，才能開工。
    但是，到11月以后溫度就會急劇下降。一直到第二年3月，所有地方都會因寒冷徹底休克。2008年1月8日晚上22時50分，一處營地的溫度達到零下58攝氏度。
    機器似乎比人更“嬌氣”。當溫度降到零下40度以后，達到西方先進水平的電子設備“罷工”了，每天都有因設備損壞而停工的機組。
    寒冷之外，俄羅斯特立獨行的技術標準體系也給中國施工隊帶來了極大挑戰(zhàn)。一直以來，中國的施工設備都采用歐美標準。俄羅斯則對這些國際上通用的標準并不認可，要求所有設備重新進行檢測。
    對于這個老牌工業(yè)國家的嚴苛，中國人這些是服氣的。比如俄羅斯人有全套機械設備，可以防止因低溫無法工作；中國人的野外營房是板房，俄羅斯人都是房車，一輛里面可以住8個人，有衛(wèi)生間、飯廳。
    為了適應俄羅斯標準，將近100名中國石油管道局的技術骨干前往莫斯科進行了培訓，考取了俄羅斯的焊工合格證。
    或許正是因為技術上的優(yōu)越感，俄方工作人員總有些超常的自負。俄方總包商一名30多歲的副總裁經常來工地巡查，大聲訓斥中方負責人，“沒有一次不發(fā)火。”而且要求中方人員只能站，不能坐。
    在各方面強大的壓力之下，這場可以被稱為中俄原油管道“前傳”的施工并沒有令人失望。2009年春節(jié)剛過，中國人負責的這段管道主體提前完工。2009年8月，管線全面完工。
    你干成了，他就很服氣
    2009年，中國石油管道局迎來了中俄管道上最為艱難的一段：黑龍江穿越工程。這項工程是中俄原油管道的咽喉，直接關系俄羅斯石油能否按期入境。
    在如何施工的問題上，中俄雙方技術人員進行了激烈爭論。俄方要求使用常見的“盾構”方法。因為穿越工程的地質條件極為復雜，在俄羅斯的技術規(guī)范內只有使用“盾構”。
    中方則堅持使用“定向鉆”的方案。兩者的主要區(qū)別是：“盾構”施工需要24個月，“定向鉆”一旦成功僅需10個月。同時，“盾構”計劃5300萬美元，“定向鉆”初步估計2000萬美元。按照合同，這筆投資由中俄雙方共同負擔。
    更為現實的壓力是，中俄原油管道輸油采用照付不議合同。即從合同規(guī)定日開始，如果因中方原因無法輸油，仍將按日計費，損失均由中方承擔。
    中國石油管道局了解“定向鉆”方案的風險，但為了早日打通這個中俄管道上的咽喉，只有如此選擇。俄方最后同意了中方方案。
    2009年8月28日，中石油管道局國際公司總工程師李軍，穿著涼鞋短袖，來到黑龍江穿越地點參加開工典禮。一到現場，他就明白不可能按原計劃回國，工程難度會越來越大。
    果然，在施工前3個月里，進展緩慢。設備不斷被碎石卡住。轉眼就要進入12月，屆時溫度達到零下40度，就沒法作業(yè)了。
    俄方業(yè)主于是通過中國外交部，直接給中國政府寫了一封信：由于使用中國方案，工程停滯，中方必須負擔全部損失。
    李軍對《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)回憶說，在最為艱難的時候他們做了啟動后備方案的準備：隧洞爆破或者大開挖。結果沒幾天，他先被俄羅斯的邊防部門“請”了去。
    由于施工現場是一個跨境區(qū)域，建立了一個封閉區(qū)。中方進入封閉區(qū)的人員要提前一周向俄方報名單。
    有一天，李軍和剛從國內支援過來的副總工高祁到冰凍的江面上用望遠鏡觀察俄羅斯一方土質情況，“總想看得清楚些，越走越近，不知不覺就過了黑龍江界河的中線。”俄羅斯的邊防軍舉著沖鋒槍跑了過來，不由分說地把他們帶到俄方一側的邊檢所里。
    “被抓的還有一個人一直和他們打交道，解釋說副總工剛從國內過來，還沒來得及報名單。”李軍說，但他們仍經過外交部門交涉才回到了中方一側。
    到2010年1月底，通過調整設備參數、采用新技術等辦法，工程終于取得了突破性進展。俄方的態(tài)度也發(fā)生了180度轉彎。一個被現場工人戲稱為“法西斯”的俄方項目負責人，在項目開始時總是不滿意，這時他也對中國人豎起了大拇指說：“你們還真行。”
    “俄羅斯人還是比較認同強者，你干成了，他就很服氣。”李軍說，黑龍江穿越項目到后期的合作就順利多了。
    2010年9月27日，中俄原油管道工程全線竣工。這段管道以及整個遠東原油管道的完成，被俄媒體稱為“新俄羅斯人的驕傲”，被認為是顯示了整個俄羅斯民族堅韌、頑強的偉大精神和全球獨一無二的工程能力。
    中國人在其中少有提及。而他們已經開始為一條新的陸上跨國原油管道做準備了。
    中俄管道談判歷經十多年，斷斷續(xù)續(xù)，多有反復。這期間，中國石油的一把手就換了五任。
    2006年3月，中國石油和俄羅斯國家石油管道運輸公司終于簽訂了管道合作意向，中國石油很快成立了中俄原油管道工作組，我以副組長的身份在2006年4月進入這個項目。
    中俄原油管道工作組是一個獨立機構，我作為管道建設方面的專家直接與俄方談判。當時我們的工作組直屬集團公司領導。
    兩國領導人在地圖上直接劃定漠河
    早在2001年中俄就曾經簽訂過“安大線”協議。和俄羅斯的尤科斯公司簽訂協議的時候，兩國領導人都參加了。這個協議最后因為尤科斯的老板霍多爾科夫斯基被捕而終止。其實，這個協議政府間沒有正式的書面文件。
    尤科斯是一家私營石油公司。而在俄羅斯，能源是國有企業(yè)壟斷的行業(yè)。最大的俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司由國家控股，原來的董事長就是梅德韋杰夫。現任的董事長是普京之前的上任總理。俄羅斯國家石油管道運輸公司是國家全資的，董事長是俄羅斯現任能源部部長。
    2005年，中俄兩國領導人會晤，希望在很多領域達成合作。其中能源方面的合作俄羅斯最感興趣，但是并沒有敲定正式合同，簽的是合作建設協議。這個協議的概念是，先請俄方論證俄境內的管線，做這條管線的前期工作。一開始我們和俄方定的是從滿洲里進入中國，在中國境內有700多公里。到最后，定了從漠河進來，這是兩國領導人在地圖上直接劃定的，因為這個點距離中國最近。
    俄方在籌備這條遠東管線的時候，日本、韓國都想介入。俄羅斯從自己的利益考慮，也不愿意把這條管線全都給中國。現在，這條俄羅斯遠東管線將修到符拉迪沃斯托克附近，它通過太平洋港口往外運原油。
    這個項目拿到俄羅斯杜馬一討論，議員們就反對，認為這個路線會對貝加爾湖形成污染。因為在遠東地區(qū)沒有人煙，一旦出事不能及時解決。修改之后，現在的管線距離貝加爾湖有400公里，等于繞了很大一圈，純粹為了保護貝加爾湖。
    最早做遠東管線，從泰舍特到斯科沃羅季諾，修下來預計65億美元左右。日本當時就表態(tài)它可以承擔這65億美元投資，將來把原油給它。實際上，日本當時并不是為了石油而投資。因為日本從中東進的石油比從俄羅斯進油便宜多了。而且俄羅斯的原油含硫特別高，提煉難度遠遠超過中東的石油。
    日本此舉主要是出于政治目的，有北方四島的因素。其實，我們也是通過管線把中俄兩個大國聯系起來，形成一個戰(zhàn)略合作伙伴的關系。
    除了中俄原油管線的建設，中俄天然氣管線現在也在緊鑼密鼓地籌備。兩條管線把中俄更緊密地聯系在一起。兩國之間沒有第三方，直接供給。而俄羅斯給歐洲供氣要經過諸多國家，變數比較多。
    2007年上半年，我在莫斯科和俄公司談判的時候，日本也在和俄方談。日本去談判的是駐俄羅斯大使。俄方公司辦公樓不大，沒有專門的停車場，所有車輛都停在公司樓下的馬路邊。我們到俄方公司去談判，路旁就停著日本大使館的車，插著日本國旗。
    當時我們就在不同的樓層談。后來和俄方人員閑聊時，我們才了解到日本人當時仍要給遠東管道投資。俄方人員表示，最終談不到一起去。
    談判間歇有了水果點心
    俄羅斯對這條中俄管線的建設剛開始態(tài)度不是很積極。我介入這個事情4年多，感觸很深：俄方求你的時候，什么事都好商量，一旦有其他渠道解決，立刻拖著、扯著。中方發(fā)去一封信函，經常過一個月俄方才給回復。
    我2006年進入項目時，需要討論運營等協議。但是幾次和俄羅斯政府談判，他們都不出文，那么中方也不能出文，我們只能簽企業(yè)間協議，論證可行性。究竟能不能建設，還沒說法。
    中國石油當時很著急，努力了十幾年，而且經常向中央匯報，中央領導也很關心。鑒于“安大線”的經歷，中國石油先找了國家能源局，通過能源局和俄羅斯能源部協調，形成文件。當時能源局要談判的內容，包括最后兩國政府間協議，我們都有參與。俄羅斯能源部長謝爾蓋·什馬特科認為兩個企業(yè)先談好再說。
    于是2008年6月，我們就開始和俄羅斯公司談。談完就把起草的政府間協議傳給俄羅斯管道公司，前后催了很多次，希望他們趕緊往能源部報送。但對方似乎不著急，在手里壓了兩三個月。我們只好通過俄羅斯能源部催促。
    這個項目取得實質性進展是在2008年10月，國家能源局和俄羅斯能源部形成了政府間協議的初稿。從2008年下半年開始，俄羅斯遭遇金融危機，而且還與歐洲在天然氣問題上較量，此外我們中亞管線的談成對俄羅斯也產生了影響。中亞管道投產的時候，中國和中亞三國四國領導人一起到土庫曼斯坦去開閥門。這其中包括了上合組織的四個成員國，當時俄羅斯也想參加，但是土庫曼斯坦沒給他們發(fā)邀請。
    俄羅斯人的態(tài)度變化從一個細節(jié)能看出來。我一共26次去莫斯科談判，2008年以前談判，桌上就一人一瓶礦泉水，從早上10點半一直談到晚上六七點，中間沒有休息，也不吃午飯。2008年談判間歇終于有了水果、點心。2009年開始就提供午飯了。
    2009年4月21日，國務院副總理王岐山與俄羅斯副總理謝欽在舉行第四次中俄能源談判代表會晤后，在北京共同簽署了《中俄石油領域合作政府間協議》。
    中俄管道俄境內投產時，普京去了現場，級別挺高。梅德韋杰夫到中國訪問，9月27日專門安排了中俄原油管道的竣工投產儀式。
    1500萬噸還是3000萬噸
    和俄方談判，我們提了三條意見，一是雙方分層次談判，技術層面專門談技術，管理層面談管理；二是談判中雙方用母語，但最終形成文件要用第三方語言，英語為主。
    我在很早以前有過類似的教訓。1989年和美國人談一個項目，引進美國的發(fā)動機。當時我們要求機組連續(xù)1000小時不能停，美國人同意了。機組到了以后一看不對，美國人的意思是設備可以連續(xù)運行1000小時，但中間要維護。后來美國人就把英文合同拿出來了，說這個單詞的意思是“可中斷的連續(xù)性”，這是翻譯上的問題，為此增加了8萬美元的成本。
    第三個意見是會晤地點，不能都在俄羅斯。
    結果俄羅斯石油管道公司的副總裁告訴我們，開會地點必須在莫斯科，語言要以俄語為主，而且俄方不分層次，只有他一人出面談。最后就定我和他談。當時俄方占主動地位，感覺是中方來求它。這個副總裁和我同年，55歲。第三次見面，因為雙方很多意見相左，雙方叫板。他說我從基層隊長開始，干了27年的管線了，你有何資格跟我叫板。我說我干了35年管線。
    管線協議的內容有很多爭議焦點。比如，最早在2006年3月21日的協議中，要求輸油量在2000萬到3000萬噸，俄方也同意。到了2007年四五月份，我發(fā)現俄方設計的遠東管線根本輸不到3000萬噸，俄方就提出把輸油量改成1500萬噸。我們把協議拿出來，但俄方卻表示現在提供不了，起輸量是1500萬噸，將來可以考慮輸到3000萬噸，但不能保證。
    俄羅斯提出修改，一是因為當時他們沒有錢開發(fā)油田，遠東管線的建設投資增加了一倍多，把投資油田開發(fā)的錢都用在了管道建設上。還有一個原因就是俄方想把“增加輸油量”作為未來討價還價的籌碼。
    在最后的協議中，我們還是要求將來能輸到3000萬噸，設計上也要求滿足這一點，這就要求俄羅斯境內的中國支線必須再增加一條管線。最后黑龍江穿越的管道設計就是按照輸送3000萬噸考慮的。俄羅斯遠東管線整個輸送能力是3000萬噸，將來能到8000萬噸。目前中俄管線只能輸送1500萬噸，將來俄方輸送過來3000萬噸的量，增加量而管線運輸不了，還可以通過其他渠道，比如從遠東管線送到太平洋港，用船運。
    四個合作方案
    關鍵問題是，俄羅斯預測東西伯利亞有豐富的油氣資源，但是沒有動力開發(fā)。中國為此提供了資金，通過250億元“貸款換石油”協議，其中150億用于開發(fā)石油。過去，殼牌、BP在薩哈林搞天然氣，和俄方有一家聯合公司，2009年俄羅斯天然氣公司把這家聯合公司的一半股份買走了。不賣給它，俄方就不讓天然氣出去。
    中俄原油管道在形成政府間協議時也談到了股份問題。中國石油可以投資建設管道，要求在管道建成后占有一定股份，但俄方不同意。反復協商了很久，最后俄方答復是各建各的，俄方境內通過中國貸款來建設。其實我們當時的想法是，通過中方投資來加快俄境內的管道建設。
    為了保障建設進度，2007年六七月份我們提出過幾個方案：一是成立合資公司，雙方按照投資，各自占有一定比例；二是這些錢作為貸款，俄方通過賣油來還貸；第三個方案是我們來建設，作為禮物送給俄方；第四是最不利的方案，俄方要多少錢，我們給多少錢，反正能把管道建設起來就行。
    這四個方案中，最好的是雙方合資，中國石油能把投資的錢收回來；第二個方案通過貸款換石油，也能收回一部分效益；第三個方案，可以省錢，因為由我們來控制資金的使用；第四個方案是下下策。最后實際上采用了第二種方案，當時正好趕上金融危機，國家能源局和俄羅斯能源部談的時候，很快就落實了貸款這個方案。
    國開行負責貸款事宜，將來還款怎么還、什么時間還、用原油怎么還⋯⋯這些問題談得很辛苦，經常是通宵達旦。在原油價格上爭議很大。油價談判很早就開始了，最開始是在滿洲里談，說是以布倫特國際油價為基礎，進行增減。談到雙方價格相差20美元左右，談不下去了。我們最終談了一個價格模式：按照原油在科濟米諾港每年出口的平均價格來算，但這個出口量必須一年在1200萬噸以上。
    現在中國石油的海外板塊業(yè)績很大。“十二五”期間，海外板塊要成為中國石油的半壁江山。到2015年，中國石油的原油總產量里面有一半是從國外過來的，國外生產的當量要超過1億噸熱當量，在國內生產也維持在1億這個數字。
    在河北廊坊的中國管道博物館，有一層叫做“國際廳”。中俄原油管道完工后，插在入口上的國旗又增加了一面，達到15面。這代表著中國石油天然氣管道局境外施工的國家增加到了15個。隨著中緬原油管道的破土動工，這個數字又將有所增加。
    令中國石油天然氣管道局的工程人員高興的是，“十一五”期間，他們建設的幾條國際能源通道直接向中國輸送石油和天然氣。
    隨著“十二五”開局，中國新的能源生命線將繼續(xù)延伸。
    中國需要陸上能源通道
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：在討論“十二五”規(guī)劃時，很多人都提到了如何在未來5年應對中國的能源問題。
    陳慶勛：中國總體上來說是一個能源短缺國家，無論是石油儲量還是天然氣儲量，都非常匱乏。我沒記錯的話，中國原油的可采儲量不到25億噸。以我們的鄰國為例，哈薩克斯坦的石油可采儲量是中國的兩倍。現在，中國三大石油公司的國內石油年產量加起來也就是1.5億噸左右，進口約1.5億噸左右。從現在的能源需求看，大概到“十二五”末期，就是2015年，我們國家的石油需求量將達到大約每年5億噸。
    目前，從國內地質勘探來看，暫時沒有新的重大發(fā)現。基本上是這邊老油田產能下降，那邊再發(fā)現新的儲藏，把下降的產能彌補上。如果在中國周邊的深海區(qū)，比如南海沒有大的新發(fā)現，那我們的能源結構將越來越依賴于外部。因此，中國石油在“十二五”規(guī)劃中，提出石油和天然氣達到4億噸熱當量，一半在國內，一半在海外。中國石油現在的產能是國內1億噸熱當量，國外占4000萬。
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：“十一五”期間，一共完成了幾條陸上能源通道。
    陳慶勛：總體來說，一個是陸上、一個是海上，來源無非就是非洲、中東、俄羅斯、中亞。相對而言，陸上能源通道受影響會比較小，只要兩個國家在政治方面沒有發(fā)生大的變化，就可以維持一個長期、持續(xù)、有效的能源通道。海上通道的可變因素太大，一個是期貨價格問題，一個是“馬六甲命題”，容易受到第三國、第四國影響，涉及到國際之間的政治環(huán)境問題，還有海盜等等。
    海上通道實際上是走國際市場，不確定因素非常大。比如這次買的是中東石油，下一次可能買非洲的，來源非常不確定，容易受到外部因素影響。對于陸上通道，只要兩國之間保持一種正常關系，每時每刻都在輸送，不受任何其他方面影響。
    實際上，建立穩(wěn)固的陸上能源通道對于我們國家是非常急迫的。現在說中國有四大能源通道：俄羅斯一個、中亞一個、東南亞一個加上海上通道。
    我個人覺得，真正起決定性意義的還是中亞和俄羅斯這兩條純粹的陸上通道，它們有切實保障、可以長期穩(wěn)定地供應。東南亞通道實際上是一個過境通道：原油在中南半島西部卸船后再運過來，雖然回避了馬六甲，但并沒有辦法應對其他地區(qū)因為戰(zhàn)爭等各方面因素造成的中斷。
    其中，中哈原油管道是最早開通的跨國管線，中亞天然氣管道是第二條，第三條是中俄原油管道。在未來5年里，中國與中亞地區(qū)還將有第三、第四，甚至第五條管線。中亞現在修了一條原油管線和兩條氣管線。哈薩克斯坦有3000萬人口，一年的原油產能達到1.2億噸，中國13億人，原油產能才達到1.5億噸。
    跨國管線互利互惠
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：為中國提供能源，會給這些國家?guī)硎裁矗?br />     陳慶勛：中國為世界提供了一個終端巨大的市場，有需求。同時，許多國家也需要中國這么大的一個經濟體來支撐發(fā)展。比如中亞的幾條油氣管線，意義非常深遠。
    原來中亞各國油氣出口都必須要通過第三國管網才能出去，目標市場都是歐洲。無論哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，中亞沒有一條直接通往歐洲的通道，必須把油氣賣給第三國，由第三國統一出口。哈薩克斯坦原油可采儲量達到56億噸，這個國家一年的原油產量可以達到1.2億噸。土庫曼斯坦主要產天然氣，烏茲別克斯坦油氣都有。土庫曼斯坦的天然氣年產1000億立方米，中國2010年全年天然氣總消耗量700億立方米，它一年的產量超過了中國一年的使用量。
    在輸送到中國之前，中亞的油氣資源有兩條線，一條通道從伊朗過境，最后還是要去歐洲。一年總共輸送400億到500億立方米。第三國利用上面說的便利，用很低的價格壟斷中亞能源，然后再出口，獲得了很大的利益。
    中國管線可以說是中亞各國尋求破除壟斷的一個出路，它們非常想尋求一個新市場。目前，從中亞每年輸送給我們300億立方米天然氣，最終將達到550億到600億立方米。目前，中國的國內天然氣供需情況約是每年700億立方米。所以說，這些管線對于我們和中亞國家來講是互利互惠的。
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：中俄管線呢？
    陳慶勛：2008年世界性的金融危機，促成了中俄管道工程付諸實施。因為之前油價一路上揚，已經接近140美元。俄羅斯因此對能源行業(yè)進行了比較大的擴展。金融危機到來后，國家油價下跌，外資撤資。這樣俄羅斯面臨的不僅是能源行業(yè)的發(fā)展問題，還有如何保證生產的問題。由于中國企業(yè)的進入，我們提供貸款給俄羅斯的能源企業(yè)，保證了這個國家能源行業(yè)的可持續(xù)。
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：中國與俄羅斯的能源合作前景如何？
    陳慶勛：中俄天然氣管線已經進入最后的價格談判。預計會有兩條管線，每年供給中國680億立方米天然氣，一條是從新疆過來，一路從薩哈林島過來。俄羅斯其實是世界上未來資源儲量最大的國家。
    去國外施工先做200項調查
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：中國石油企業(yè)的能力現在如何？
    陳慶勛：管道局的國際經歷最早是在70年代，在伊拉克出勞務，90年代初在突尼斯也承攬了工程。但是，管道局真正意義上進入海外是配合中石油集團公司的海外戰(zhàn)略，建設蘇丹原油管道。那是1998年，我們管道局第一次正式走出國門承擔保障任務，建設1500公里原油管道。
    中國石油海外戰(zhàn)略的起源地就是蘇丹。它是中國石油海外人才培養(yǎng)的搖籃，中國石油的海外人才大多是在蘇丹這個項目上培養(yǎng)起來的。第一個油田是“124”區(qū)，建成投產只用了兩年時間。
    “124”區(qū)對于蘇丹來講具有相當重要的意義。這個國家雖然富有石油，但是原來沒有石油工業(yè)。開始是美國公司在那里，但沒有幫助這個貧窮的國家發(fā)展石油工業(yè)。幾十年里蘇丹就沒有打出大油田，只有很少量的油，就地建了小煉廠，一年也就產量十幾萬噸。它們撤出后為中國企業(yè)留出了一個狹小空間。中國石油不僅幫助蘇丹建立了石油工業(yè)，而且在海外樹立了中國石油的品牌。中國石油在蘇丹的油田并非只為中國供應，它進入了國際市場。
    中國石油在蘇丹的工作，真正改善了這個國家人民的生活。過去那里的柏油馬路加起來也就幾公里，現在全國都開始修公路。中國石油在蘇丹還捐建了學校、醫(yī)院，那里還有毛主席那一代留下的許多寶貴的遺產：為非洲人民建設的體育館、大廈、大橋。
    我們管道局為“124”區(qū)建設的這條管道，總共就用了一年的時間。當時西方人說，這條管道3年能建成就不錯。那地方全是沙漠，沒有路，物資運輸困難，沒什么保障。
    應該說上世紀90年代末到2000年初，中國的管道建設能力還不太高，和世界先進水平相差10年左右。
    經過最近這些年的發(fā)展和國內外幾個大工程的建設，我們在能力、手段、技術管理等方面都得到了極大的提升，現在和國際水平相當。在完成中亞管道后，最近幾年里管道建設能力已經進入世界領先行列。
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：從時間上算起來，中國石油天然氣管道局是比較早走出去的大型國企。在技術進步之外，還有什么樣的積累？
    陳慶勛：應該說我們管道局用了十幾年時間在整個綜合能力上，包括商務、技術都接近了世界水平。我們最早期的時候也是吃虧的，但我們在世界各地都積累經驗，然后逐步完善自己。
    比如管理問題，中國企業(yè)的習慣就是怎么簡單怎么來，中國人普遍認為人情比法律更重要，怕打官司，怕按照法律要求來。但在國外不行，是契約關系，勞務官司就很多。我們估計用四五年時間適應了這種管理的進步，也不能說上升到很高水平，但一個工程、一個工程地不斷提高，我們對于國際標準、特別是對于當地國家法律法規(guī)的要求已經越來越適應。
    管道局現在到一個新國家，先了解三個東西：稅法、勞動法、關稅。我們有一個完整的調查表，已經模板化了，有200多個項，包括這個國家的生活習慣、勞動力價格、宗教情況等等，這些項目每年還要更新。
    《瞭望東方周刊》原著(艾克賽普測試儀器網www.qthhghg.com轉載)：這一次中俄原油管道是第一次與所謂的“第一世界”國家合作，你的感受如何？
    陳慶勛：他們的技術標準比我們國家嚴格很多。我們是第一個在俄羅斯境內施工的外國隊伍，但是，中國人比較聰明，總能解決問題。就工程建設能力來講，中國石油天然氣管道局在全世界算數一數二的。我們局建設人員在一線有一萬五千人，有120個管道建設標準化機組。40英寸管道，我們一年可以建造七八千公里，這在世界上沒有人可以超越。
    但是，坦率地說，我們到俄羅斯去施工，是經歷了磨難，忍受了許多的不平等歧視，也反映出我們自身的不足。中俄原油管道對于中國管道隊伍在極端氣候下的鍛煉很有意義。零下50度施工，手機放在口袋里，直接就成黑屏了。
    我們和國際上的差異還是在設計的系統配套上，但在局部上是沒有差異的。這和我們國家的發(fā)展階段是相關的，我們考慮的問題不可能那么全面。美國現在管道有80萬公里，我們現在的管道也就7萬公里，零頭都不到。美國的管道立法體系非常健全，國家專門有一個運輸部，專門做這些運輸管理，整個法律體系、技術標準相當完善，我們現在不具備這個條件，國家逐步在完善，隨著管道輸送越來越重要，成為中國國民經濟重要的、不可或缺的一部分。